Тема: Фильтр нулевого сопротивления (Нулевик)

У кого нибудь возникала мысль или желание поставить нулевик? У меня на Mitsubishi Eclipse стоял. Рык на определенных оборотах очень притный.
В плюс можно отнести то что в теплую погоду расход топлива мизерно сокращается.
Поставить его впринципе просто. Возникают только некие вопросы:
Если снять родную коробку под фильтр и все гофры - и установить OEM трубу например, на которую и повесить фильтр, то что делать с датчиками? В ситуации с эклипсом их просто сняли.
И еще. Как к этому отнесется мотор Алёнки 2.0

У меня сейчас дома лежит абсолютно новый фильтр. Как то купил, но не устанавливал, на прошлом авто.

Это типа такой ? Прикольно рычит .

           

По мне чем тише авто, там комфортнее, ставил такой на фолик- не понравилось

На Аллиона ставил?

На Аллиона ставил?

Нет я ж написал на Фолика

Меня интерисует конкретно аллион и конкретно данный мотор. Можно или не желательно......

http://www.st-tuning.ru/page3226/
Почитай мож чё найдёшь

А че я там найду.
Хочу знать отзыв по этому поводу одноклубников.

Тоже думал о ФНС и возникли такиеже вопросы(1zz fe) . Посоветовался с друзьями и пришол к выводу что можно всё это дело поставить только датчик расхода воздуха уберать не нада. Ктомуже  нулевик дает прирост мощьности и менять не нада, достаточно помыть. (нехочу никому ни чего навязывать просто вырозил свое мнение )

а что мешает ДМРВ между фильтром (нулевиком) и движком врезать?

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления. ( из нета)
Исходя из вышеизложеного без ДМРВ врядли обойтись,хотя могут быть варианты.
Мешает особенности конструкции датчика точнее его крепление к воздушной трубе
он же крепится в корпусе воздушного фильтра, а если корпус убрать надо датчик врезать в трубу , нужно гермитичное посадочное место , изолентой не примотаеш.
Как вариант думал о ДМРВ изготовленом на трубе др производителей. Если найду фото то выложу.

вроди такого

на 2-ах нет ДМРВ, поэтому Сереге он не помеха

это потому что D-4 стоит???

не факт...н многих двигателях прошлых лет его нет, просто стоит датчик температуры и все