Тема: Вибрация двигателя на холостых оборотах

Там гораздо глубже чем просто свечи.Мож и вправду какая-нибудь ЕГР закоптилась.

Я на полном серьезе. Три года назад на Капелле глушил его монетой. Обороты тогда помню встали как вкопанные, да и сам БДЗ тогда не коптится... На этой даже толком не разглядывал устройство, ездит и ездит.....))

Там гораздо глубже чем просто свечи.Мож и вправду какая-нибудь ЕГР закоптилась.

Я на полном серьезе. Три года назад на Капелле глушил его монетой. Обороты тогда помню встали как вкопанные, да и сам БДЗ тогда не коптится... На этой даже толком не разглядывал устройство, ездит и ездит.....))

Я тож серьезно. Где то читал, и на 1ZZ такое делали.Вроде помогло немного.Свечи, форсунки, чистка КХХ, фильтра - ниче не помогало.

Клапан EGR или "клапан рециркуляции выхлопных газов" занимается тем, что во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть выхлопных газов во впускную систему, делается это исключительно для большей чистоты выхлопа, т.е. экологии. В простейшем случае клапан имеет ровно два положения (открыт/закрыт), но может быть и с несколькими ступенями и даже с обратной связью (когда комп. получает сигнал о том в каком именно положении находится сейчас клапан).
В любом случае клапан EGR не должен включаться на ХХ. Один из методов проверки - принудительно включить его на ХХ, при этом двигатель должен начать неустойчиво работать или даже заглохнуть.

Возможны три неисправности:

- клапан закис в открытом (приоткрытом) положении - часть выхлопа всегда будет попадать во впуск, результат плохая работа на ХХ
- клапан закис в закрытом положении - возможны проблемы с чистотой выхлопа, не более
- порвалась мембрана вакуумной части клапана - клапан не открывается совсем или открывается только частично; когда комп. активизирует клапан - происходит подсос воздуха
Конечно возможны сочетания этих проблем и любые проблемы в "цепи управления" клапаном.

Мужики, что то я не пойму где он у нас стоит, и стоит ли он вообще?
У нас выхлопные газы разве перерабатываются?

AIR:

Это скорее всего маленькая черная щелкающая фигня около воздушного фильтра. Присоединена тонким шлангом к воздуховоду перед заслонкой сразу после датчика расхода воздуха.

В моём случае машина долго стояла (порядка 2-х месяцев). Возможно что-то где-то засралось..

Celler, я так и понял, у нас этот клапан стоит после угольного адсорбера. Его кстати (клапан) многие глушат, при этом отсоединяют и адсорбер от клапана оставляя трубку в воздухе (бензобаку легче дышать).

Celler, я так и понял, у нас этот клапан стоит после угольного адсорбера. Его кстати (клапан) многие глушат, при этом отсоединяют и адсорбер от клапана оставляя трубку в воздухе (бензобаку легче дышать).

Получается без клапана прямая труба в воздушную систему?
Получается двигатель будет всасывать не совсем чистый воздух.

Celler, я так и понял, у нас этот клапан стоит после угольного адсорбера. Его кстати (клапан) многие глушат, при этом отсоединяют и адсорбер от клапана оставляя трубку в воздухе (бензобаку легче дышать).

Получается без клапана прямая труба в воздушную систему?
Получается двигатель будет всасывать не совсем чистый воздух.

Да в том все и дело, что эта трубка (металлическая) на Мазде идет из выхлопного коллектора к БДЗ. Получается что двигатель дышит выхлопными..

Двига не как не может дышать выхлопом, по любому клапан стоит

Получается без клапана прямая труба в воздушную систему?
Получается двигатель будет всасывать не совсем чистый воздух.

Нет, от БДЗ трубка идет на клапан, а после клапана  идет к адсорберу.
Вот между клапанном и адсорбером разрезают трубку, тот конец что идет к клапану глушат болтом в трубку и хомутом, а тот конец что идет к адсорберу опускают в низ что бы грязь не летела и бак дышал. И пусть клапан щелкает сколько ему нужно, воздух из вне в БДЗ не поступит и при этом не будут прыгать обороты.

Познавательно

AIR:
Спасибо за инфу. Сам я стакими проблема не сталкивался и надеюсь не успею столкнуться. Сейчас у меня на одометре 20 тыс. км.

А сколько ты наездил на нашем бензине? Когда мне приплыла машина из Японии, у меня было 14500 (пробег реальный, брал через знакомого брокера в Японии) проблем тоже не было, сейчас у меня 20500 км. и иногда бывает прыгают в низ обороты на режиме паркинг. Стоят строго 550 и на 1-2 секунды падают до 500 и появляется вибрация, такая ерунда бывает не часто, но бывает. Хотя говорят что движки 1NZ-FE менее подвержены вибрации, все это ерунда, все зависит от качества топлива, потому что наши движки и так работают на обедненной смеси. Я уверен на все 100% что проблема в кислородном датчике (он же Oxygen Sensor, он же лямбда зонд). Со временем от нашего гребанного бензелина он покрывается вот такой красной смертью (кстати его можно убить за одну заправку) и все, вам гарантированно неправильно приготовленная топливная смесь, это первый его косяк и самый страшный.



Но в начале он начинает косячить именно бросанием оборотов. Из за увеличения нагара на датчике у него увеличивается время переключения (т.е. уменьшенное быстродействие) он не успевает быстро реагировать на изменение процессов в движке. Зонд не успевает заметить кратковременное переобеднение топливно-воздушной смеси, происходит скачек оборотов в низ, двигатель пытается как бы заглохнуть, но через несколько секунд этот Оксуген просыпается и восстанавливает обороты путем увеличение времени открывания форсунок. В доказательство привожу две осцилограммы шустрого и тупого датчика.

На первом графике видно уменьшенное его быстродействие.



На втором графике видно работу нормального не тупого датчика.



Ну в общем, вроде бы понятно изложил свои мысли.

Да. Графики очень наглядны. Но смерть лябда-зонда известна многим владельцам покемонских авто. На прошлой Карине он у меня умерал именно от бензина, был такой же красный. Но щас я запраляюсь в месте с нормальным бензином. Датчик пока живой. С оборотами у меня всё в порядке. Машина приехала на одометре было 15170, щас 20344.

Зонд умирает не только на покемонах, от нашего бенза, жена на гольфе -4, заправилась на трассе а потом грит, на работу и обратно 20 литров, а ей 20 туда и обратно ехать , поехал на диагностику, лямбу выкрутить не смогли, он расплавился полностью, меняли зонд вместе с колектором, сам видел все в наглядную