Тема: Мой инстал (Ал02) фото

сорри, но после двух недель сэкаса по пересадке мотора подобные остроты заипли просто
каждый второй считает своим долгом высказать что нибудь типа: - да продал бы его на уй и гонку купил!
а вот на встречные вопросы ответить не могут - нужен большой, сильный, ПЕРЕДНЕ приводный седан, что купить? калдина не едет ибо автоматная, селика для двоих, маркКрестаЧайзер альтеза - задний привод... брать то и нечего..

С регистрацией двигателя проблем не будет? Движок то не родной всётаки!?

Серега красаво, 1 на мехе и тем более на турбе )))
Желаю удачи в дальнейшей постройке.
Сцука валить будет по адски ))) Ждем отзывов

С регистрацией двигателя проблем не будет? Движок то не родной всётаки!?

фсё схвачено! 

Серега красаво, 1 на мехе и тем более на турбе )))
Желаю удачи в дальнейшей постройке.
Сцука валить будет по адски ))) Ждем отзывов

в стоке у калды 260 сил и только полноприводные автоматы, это потери самого автомата и потери полного привода. у меня же моно привод и очень "длинная" механка, на 3й передаче будет около 170 кмч....

а по факту быстрее 40 я еще не ездил, не пришла еще посылка с тюнячим топливным насосом ( а алионовский не справится.. вот и приходится тошнить ( да еще и без выхлопа

Обязательно вперед интеркулер не забудь поставить, а то штатный как то не очень 

Тёзка НУ ТЫ И МАСТЕР

Вот это СУПЕР КАР получается!!!

в стоке у калды 260 сил и только полноприводные автоматы, это потери самого автомата и потери полного привода. у меня же моно привод и очень "длинная" механка, на 3й передаче будет около 170 кмч....

а по факту быстрее 40 я еще не ездил, не пришла еще посылка с тюнячим топливным насосом ( а алионовский не справится.. вот и приходится тошнить ( да еще и без выхлопа

Лижбы ходовка выдержала,а то рычаги оторвутся или привода в узел завернутся силёнок в два раза больше

Лижбы ходовка выдержала,а то рычаги оторвутся или привода в узел завернутся силёнок в два раза больше

ну если завернутся, то другие подберу! )

вычитал в википедии
3S-FSE

Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор - с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное - зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема - выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих "трущихся" элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А "кулак дружбы" - так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и ещё более неприятная "болезнь" этого мотора - обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

Это инфа про 3s-fse, к счастью 3s-gte не такой проблемный мотор и впрыск у него обычный...
Некоторые умельцы умудряются снять с этого мотора 1000 л.с.

Это инфа про 3s-fse, к счастью 3s-gte не такой проблемный мотор и впрыск у него обычный...
Некоторые умельцы умудряются снять с этого мотора 1000 л.с.

блин хочу себе 3s-gte на мехе 

вычитал в википедии
3S-FSE

Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор - с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное - зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема - выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих "трущихся" элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А "кулак дружбы" - так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и ещё более неприятная "болезнь" этого мотора - обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

друг за пару лет на наде с д4 двигателем пару сотен тысяч накрутил. 92 бенз. экономично, надежно, но не удобно в обслуге - одна только замена свечей чего стоит!! тнвд менял 1 раз и то ошибочно- не в нем дело оказалось. Года 1,5 назад эта надя была продана и до сих пор по моему городу колесит исправно.

Это инфа про 3s-fse, к счастью 3s-gte не такой проблемный мотор и впрыск у него обычный...
Некоторые умельцы умудряются снять с этого мотора 1000 л.с.

ну не то чтобы совсем обычный 
1000 эт сильно жоска по баблу и ресурсу, а вот  400 - вполне достижимо!

на 400 л.с. я думаю просто прокладку на головке поменять надо, давление турбины поднять, топливный насос по мощнее.