Тема: Странный звук в моторном отсеке

какая длина не знаю

Так на нём размеры написаны, прочитай

Сегодня установил самодельную конструкцию вместо амортизатора на натяжителе. Езжу уже день - тишина. В дальнейшем посмотрим.

Сегодня установил самодельную конструкцию вместо амортизатора на натяжителе. Езжу уже день - тишина. В дальнейшем посмотрим.

подробней можно? желательно и фото

примерно такая конструкция

примерно такая конструкция

Получается жёсткая конструкция, а это не есть хорошо

примерно такая конструкция

Неправильно так "японца" мучить

Получается жёсткая конструкция, а это не есть хорошо

.
Очень правильные слова! Лучше с разбора купите. Я конечно не уверен, но на мой взгляд амртизатор компенсирует напряжение цепи при запуске двигателя, температурные факторы, а может, что ещё. Представьте лишить машину амортизаторов- телега получается.

Офигеть! А натяг ремня от темпа ты будешь в ручную контролировать? Ремень зимой сжимается, летом-длиннее. плюс износ, плюс подшипники в навесном. У подшипника тоже люфт есть! Да уж. Жесть. Что тебе предрекаю в ближайшем-замену помпы и генератора. Ты еще подтяни потуже свою струбцину! Вааще класс будет! Вы кто по профессии если не затруднит ответить?

примерно такая конструкция

Попробуй лучше металлические, самодельные втулки впрессовать в родной амортизатор, без пластмассовых.

Дельненький совет.

Офигеть! А натяг ремня от темпа ты будешь в ручную контролировать? Ремень зимой сжимается, летом-длиннее. плюс износ, плюс подшипники в навесном. У подшипника тоже люфт есть! Да уж. Жесть. Что тебе предрекаю в ближайшем-замену помпы и генератора. Ты еще подтяни потуже свою струбцину! Вааще класс будет! Вы кто по профессии если не затруднит ответить?

Андрюха,система получается как-бы на 1НЗ,если не перетянет,то возможно будет ходить.

На !-нз короткие ремни. Не дадут такого дисбаланса, как бы.

На !-нз короткие ремни. Не дадут такого дисбаланса, как бы.

Так и есть, поэтому на ЗЗ и поставили амортизатор, чтобы шкивы не потлетали

весь смысл в том. чтобы обьеденить несколько шкивов одним ремнем.  И аморт как бы держит и гасит  все эти допуски на ремне. Короче, точно не скажу в каком разделе техмеханики, но длина ремня зависит от количества шкивов. Соответственно и управление натяжением разное. Понимаешь, как бы по науке, этот прибамбас придуманный ТС все напряжение ремня тянет вверх. Сила нагрузки-вверх. Соответственно и подшипник работает как бы верхней частью.

На !-нз короткие ремни. Не дадут такого дисбаланса, как бы.

Это у кого 2 ремня,да легче будет без вопросов.А у меня был на Королле 1 ремень тоже длинный,вот тут да будет дисбаланс сильнее.

Это у кого 2 ремня,да легче будет без вопросов.А у меня был на Королле 1 ремень тоже длинный,вот тут да будет дисбаланс сильнее.

  весь смысл в том. чтобы обьеденить несколько шкивов одним ремнем.  И аморт как бы держит и гасит  все эти допуски на ремне. Короче, точно не скажу в каком разделе техмеханики, но длина ремня зависит от количества шкивов. Соответственно и управление натяжением разное. Понимаешь, как бы по науке, этот прибамбас придуманный ТС все напряжение ремня тянет вверх. Сила нагрузки-вверх. Соответственно и подшипник работает как бы верхней частью.