Тема: Замена подшипника в вариаторе кузова 260

Большое спасибо! Отправила запросы на оба сайта.

Хочу огорчить, так как данную штуку не найдете (
Уже отписывался по этому поводу
Вариатор,260-й кузов
 серьезные расходники на варик японцы не дают..только целиком. По этому ставятся контрактные и через мастерские. Вряд ли кто вам просто так продаст подшипник, только под работу. Так по крайней мере у нас по Крае

у меня-то машина уже стоит разобранная в сервисе, и этот сервис не может найти подшипник, пытается навязать сразу новый вариатор. Я бы с удовольствием хоть контрактный поставила под работу, но увы...

Стандартный ответ с http://www.podshipnik.ru: "порадовать Вас нечем - подшипника под такие размеры нет в наших каталогах. Он из автомобильной серии из узла не предназначенного для разбора, т.е. узел (вариатор в данном случае) меняется целиком - этот подшипник NSK поставляет прямо на конвейер, в свободной продаже их не существует. У японцев это обычная практика, постепенно европейцы также на нее переходят".

 

каким образом этот подшипник разрушился ?
и как идентифицировать нарушение его работы ?

подшипник можно подобрать,максимально близкий по размеру.
можно выточить переходное кольцо под подбираемый подшипник.

да, закопавшись поглубже в эту тематику, почитала, как описывал решение этой  проблемы barkss.
У NSK есть подшипник с близкими диаметрами 45х85х19, его и будем далее насаживать. Другого выхода, видимо, нет. Что б этим японцам неладно было, дорого агрегат менять в сборе (новый где-то 230 т.р. стоит по информации exist). Б/у вариатор предлагают здесь за 35 т.р.

Машина отъездила у меня 2 года, общий пробег - 65 тыс.км. Относительно причины выхода из строя... Подозреваю, причина в водителе, недавно допущенном к управлению.  Манера езды которого - как на механике - педаль в пол, расход бензина при этом увеличивался на 2 литра в сравнении с моим.
Фото поломки прилагаю. Посадочное место также немного повреждено.
Сначала был непостоянный легкий треск со стороны коробки, через 2-3 недели он стал постоянным.

Так же нельзя буксовать сильно и долго.
А тут прям подшипник в гавно, вряд ли водитель "недавно" допущенный к управлению до такого состояния добил бы его
А вообще у японцев качество очень сильно упало, вполне может быть заводской брак
И расскажите пожалуйста чем у вас все закончилось...все таки ставит нестандартный подшипник,это достаточно оригинально
Martum
Ну обычно это треск-стук со стороны вариатора при нажатии на газ. Сначала тихий, а дальше даже музыка не помогает

Вопрос:
перед тем,как этот подшипник начал разрушаться,была ли проведена замена жидкости в вариаторе ?
есть сомнения,что жидкость,продаваемая у нас - контрафакт...

если нет возможности быстро найти оригинал, то подберите мах подходящий по размеру и типу подшипник и посадите его со втулкой родного размера.
любой сервис это делает, и нет необходимости долгого ожидания на подъемнике.
удачи вам.

вряд ли основная причина износа в наезднике, хотя доля его конечно прилагается, но это 15-20%.
в основном износ по пробегу 120-150т.км.
даже русские и китайские из сыромятины ходят 40-50т.км если их промыть и смазать перед установкой.

практики выпуска "штучного" подшипника нет.
всегда ставятся "готовые размеры" и производителю нет необходимости что-то выдумывать, это дорого для него.
подобрать можно по каталогу производителя и № подшипника, а не по схеме устройства авто, многие мелкие детали не пробиваются по схемам.

Замена масла в трансмиссии была сразу, как машина пришла из Японии, т.е. 2 года назад. Состояние при разборе вариатора - отличное, кроме подшипника.

Взяли в итоге подшипник KOYO (Япония также) с размерами 45х85х19, сейчас на него втулки делают.
Опять же, еще раз подтверждено заключение по случаю, описываемому barkss, - брак подшипника. По замерам внутреннего радиуса, окружность не есть окружность, а мало кому заметный эллипс. От этого, вполне возможно, его и провернуло в итоге при сильных нагрузках.

Heltaniel, перед вашими терпением, настойчивастью и самостоятельностью