Тема: АКПП или вариатор!?

Вариатор стоит только 2 литровых до 2005 года выпуска.... С 2006 или 07 уже однако на всех стоят вариаторы...

У кого на щупе написано CVT у того вариатор.

У кого на щупе написано CVT у того вариатор.

на набалдашнике или на самом щупе?

а как определить какая у меня коробка?

вариатор легко определить взглянув из салона на ручку переключения у АКПП P-R-N-D-1-2-L
а на вариаторе P-R-N-D-S-B где S- понижает передаточное отношение, B- режим тормо
жения двигателем

scorik ошибочка у тебя не P-R-D-1-2-L, а P-R-D-2-L 

evgokiller! А N куда дел?! 

Galla забыл

хорош придиратся немного не доглядел

А вообще вариатор, понятно что ноу хау, но для какой езды? по городу, тихо мирно? Я каждое лето езжу в отпуск и по трассе топлю 140-160, при обгоне резкое ускорение нужно, выходит эта коробка  только для городского режима при тихой езде без резких рывков и торможений. Сколько тогда она при эксплуатации по трассе и при таких нагрузках вредных для нее прослужит. или это все разговоры и чья то брехня? у кого варитатор?

У кого на щупе написано CVT у того вариатор.

на набалдашнике или на самом щупе?

Нф металлической части и на розовой штучке.

а как определить какая у меня коробка?

вариатор легко определить взглянув из салона на ручку переключения у АКПП P-R-N-D-1-2-L
а на вариаторе P-R-N-D-S-B где S- понижает передаточное отношение, B- режим тормо
жения двигателем

у меня , наверно как и у всух cvt P-R-N-D-B.

а как определить какая у меня коробка?

вариатор легко определить взглянув из салона на ручку переключения у АКПП P-R-N-D-1-2-L
а на вариаторе P-R-N-D-S-B где S- понижает передаточное отношение, B- режим тормо
жения двигателем

у меня , наверно как и у всух cvt P-R-N-D-B.

ну и как, есть замечания или наоборот рад

А вообще вариатор, понятно что ноу хау, но для какой езды? по городу, тихо мирно? Я каждое лето езжу в отпуск и по трассе топлю 140-160, при обгоне резкое ускорение нужно, выходит эта коробка  только для городского режима при тихой езде без резких рывков и торможений. Сколько тогда она при эксплуатации по трассе и при таких нагрузках вредных для нее прослужит. или это все разговоры и чья то брехня? у кого варитатор?

Также как на автомате, только резвее из-за мощности двигателя и отсутствия переключений. Хочеш по спортивному покупай с механникой, но Аленок таких нет.

А вообще вариатор, понятно что ноу хау, но для какой езды? по городу, тихо мирно? Я каждое лето езжу в отпуск и по трассе топлю 140-160, при обгоне резкое ускорение нужно, выходит эта коробка  только для городского режима при тихой езде без резких рывков и торможений. Сколько тогда она при эксплуатации по трассе и при таких нагрузках вредных для нее прослужит. или это все разговоры и чья то брехня? у кого варитатор?

Также как на автомате, только резвее из-за мощности двигателя и отсутствия переключений. Хочеш по спортивному покупай с механникой, но Аленок таких нет.

получается тахометр также показывает обороты, скидывает при переключении, но ты не чуствуешь рывков, только видишь как стрелка скачет

Установлен на Аллионе вариатор или нет, можно определить также по наклейке на заднем стекле. На двушках там обычно идет заводская наклейка (по середине стекла, внизу): D4 S-CVT. Где D4 - это двухлитровый двигатель с прямым впрыском, а S-CVT как раз и есть вариатор... У меня вариатор, машина очень резвая (152 лошадки по паспорту, там они и живут), для нее 180 км по спидометру - не предел, после трех тысяч оборотов по тахометру (у меня это от 140 км/ч) машина как бы обретает второе дыхание, резко ускоряется. А до этого как бы подтупливает. Поэтому проблем с обгоном на трассе почти не возникает. Еще на ручке вариатора в салоне есть дополнительная кнопка Спорт-драйв "S/D". На автоматах вместо нее кнопка Овердрайв O/D. Думаю, понятно, что это такое.