Тема: Ресурс двигателей 1nz, 1zz

при реальном пробеге и не экономии на масле то при 200-250т км меняют кольца, маслосъемные и грм, потом еще можно отходить тыщ 200. пока не загремят поршня в цилиндрах или пальцы. я сам в прошлом году продал ардео 1999г с первым поколением 1zz. так у нею без капиталки было на спидометре 470тыщ, димила но не сильно, пальци только немного гремели. вообщем подлечил движку маслосъемными и заменой грм, поршневую не трогал, раскаксовку залил и все , так и продал

Однозначного ответа быть не может, так как все зависит от хозяина, стиля езды, бензина,масла, условий эксплуатации, но как правило от 200 то 300 - замена колец, а до капиталки 500, но не факт!

Однозначного ответа быть не может, так как все зависит от хозяина, стиля езды, бензина,масла, условий эксплуатации, но как правило от 200 то 300 - замена колец, а до капиталки 500, но не факт!

Не знаю ребят, по-моему в районе 200 попахивает капиталкой как правило, у меня 1AZ, пробег 165, масло немного подъедает, с машины всегда пылинки сдувал...

Подскажите. 1zz можно заменить на 2zz с коробкой и мозгами? Много переделок? Или же должно встать по креплениям?

Подскажите. 1zz можно заменить на 2zz с коробкой и мозгами? Много переделок? Или же должно встать по креплениям?

ИМХО лучше 2AZ-FE поставить уже

Подскажите. 1zz можно заменить на 2zz с коробкой и мозгами? Много переделок? Или же должно встать по креплениям?

даже не знаю. не занимался чета таким сексом пока

Доброго времени суток. В пример могу привести служебное авто Авенсис 2005 г.в. с двигателем 1ZZ. Покупался у дилера, обслуживался в служебном гараже. Режим работы - 80-85% езда по трассе. На момент вынужденной замены колец, маслосъемных колпачков, вкладышей пробежал 215 т.км. На 350 т.км двигатель на средних оборотах стал издавать приличный стук. Промер цилиндров показал бессмысленность замены поршней-колец.  Заменен на контрактный.

Доброго времени суток. В пример могу привести служебное авто Авенсис 2005 г.в. с двигателем 1ZZ. Покупался у дилера, обслуживался в служебном гараже. Режим работы - 80-85% езда по трассе. На момент вынужденной замены колец, маслосъемных колпачков, вкладышей пробежал 215 т.км. На 350 т.км двигатель на средних оборотах стал издавать приличный стук. Промер цилиндров показал бессмысленность замены поршней-колец.  Заменен на контрактный.

расточил в 05 и ездий дальше.

расточил в 05 и ездий дальше.

Доброго времени суток. Я не моторист, но на СТО, в магазинах (И ранее была TOYOTA OPA, на которой пришлось ремонтировать) меня заверяли, что для данного мотора оригинальной ремонтной поршневой группы не бывает. И из-за конструкции гильз в блоке расточка технологически сложна. Было бы интересно, если есть возможность расточки. А цена такого ремонта ориентировочно?

Доброго времени суток. Я не моторист, но на СТО, в магазинах (И ранее была TOYOTA OPA, на которой пришлось ремонтировать) меня заверяли, что для данного мотора оригинальной ремонтной поршневой группы не бывает. И из-за конструкции гильз в блоке расточка технологически сложна. Было бы интересно, если есть возможность расточки. А цена такого ремонта ориентировочно?

все вместе гдето 40-45. в зависимости от изношенности мотора. но если перегильзовку в стандарт делать то еще +10800р.

я свой 1НЗ поменял на 220 тыщах! в росссию пришла с пробгом 44 тыщи. весь пробег мой

330 тыщ уже -двига в норме-все завидуют....какие там 300?она и 700 пройдет

Приходила Премио 04г с Японии двиг 1-NZ пробег был 279 000, я проездил до 300 000 и продал лишь 1 раз масло поменял, двигатель был весь сухой проблем не было, работал тихо, ровно и заводился в -35 стоя на улице сутками...нынещний хозяин до сих пор ездиет, проблем никаких... Салон да, был подзатерт, даже дырка в обшивке под правой ногой была)))

Расход топлива в норме, расход масла до 1 литра на 6,5-7 тыс.км, цепь родная, за все время менял только один раз клапан VVTi и датчик давления масла(потекли), тяга на низах при разгоне по хуже стала, а так все нормально работает, по каким признакам будет видно, что контракт  пора уже ставить? А то не охота вдали от дома встать на трассе с мертвым движком!

Расход топлива в норме, расход масла до 1 литра на 6,5-7 тыс.км, цепь родная, за все время менял только один раз клапан VVTi и датчик давления масла(потекли), тяга на низах при разгоне по хуже стала, а так все нормально работает, по каким признакам будет видно, что контракт  пора уже ставить? А то не охота вдали от дома встать на трассе с мертвым движком!

Сними клапанную крышку и посмотри, что там твориться. Если лаковое отложение, то юзай дальше, если все покрыто гуталином, то тогда все хреново....