Тема: Re: Чистка дроссельной заслонки

Ребят,тема такая.при прогреве авто до рабочей температуры,обороты нормальные,в районе 650.после поездки ставлю на парковку и обороты растут да 800-1000.в чем проблема???кхх чистил,заслонку уже контракт поставил,а все так же.

У меня так же и уже давно. Если после поездки заглушишь и снова заведешь то обороты будут в норме

Так должна же быть причина этому.что делать?где искать?я заглушу и сразу если заведу то все равно высокие.а если постоит минут 20,то норм.так то не здоровая фигня же это.

Температуру двига смотрел?

Так должна же быть причина этому.что делать?где искать?я заглушу и сразу если заведу то все равно высокие.а если постоит минут 20,то норм.так то не здоровая фигня же это.

Я объясняю это тем что при нагрузке (D+тормоз) комп повышает обороты до положенных 650, и если долго ехать скажем в пробке то он как бы адаптируется, а когда ты эту нагрузку снимаешь, то коп не успевает их обратно сбросить. У кого то тоже было такое

Температуру двига смотрел?

А, что на нее смотреть? написано после прогрева и поездки.
У меня тоже бывает на 800 стоит после остановки. При переключении с D на P обороты прыгают до 1000 и опускаются до 800 или 650. когда как.
Я не замарачиваюсь.

Ну не смотри. Можешь дальше не заморачиваться забитым КХХ.

Дело не в нем точно, чистка от этого не помагает

чистить дроссель надо регулярно раз в год полтора ибо грязь сьедает заслонку и потом обороты будут всегда завышены900-1100 из-за подсоса воздуха,замена дросселя только решит

чистить дроссель надо регулярно раз в год полтора ибо грязь сьедает заслонку и потом обороты будут всегда завышены900-1100 из-за подсоса воздуха,замена дросселя только решит

artem a А вы знаете что такое КХХ?

artem a А вы знаете что такое КХХ?

Я думаю об этом все знают, но только он больше похож не на клапан, а на регулятор.
И разбирать его, мыть, смазывать подшипник тоже необходимо.

Вот про подшипник я ему и намекаю. Клапан не сразу на место встает, отсюда и обороты повышенные кратковременно. А он не заморачивается. Наверно ждет пока клапан вообще не закиснет.

что то насобирали все в кучу. дроссель в нашем случае - это заслонка.  она чистая и без выработок и работает без заеданий. кхх - тоже понятно, что такое. девственно чистый. крутится легко без малейшего намека на заедание.
теперь по делу:
1. каким образом может повлиять температура полностью прогретого двигателя?
2. кхх либо засран - либо нет. подшипник это  лишь опора для вращения клапана (регулятора). При всех равных условиях работать он будет одинаково. Если засран будут больше, меньне, прыгать, плавать и т.д. если чистый то обороты хх  будут как в книжке без всяких кратковреместностей и прочих несоответствий.
Повторяю вопрос. почему при чистой заслонке и кхх при прогреве двигателя на месте после повышения температуры обороты хх опускаются до 650 об/мин. ( на эту часть вопроса отвечать не надо), не глуша двигатель начинаем движение, после остановки (D ,тормаз выжат обороты 650)   и переводе селектора из положения D в положение P обороты двигателя обороты двигателя 800 ?.

1-обыкновенным образом. Не факт что прогретый, на месте!, двигатель прогрел и КПП. Отсюда и ответ на последнее  предложение.  Комп не даст тебе понизить ХХ если есть какое то сопротивление.  Почему включаем ближний свет чтобы повысить  ХХ? Чтобы нагрузка на генератор была.  Вопрос то , вообще, был в другом... Почему у тебя ,после долгой езды ,при остановке возле дома обороты  800, а затем падают? Ответ. Который ты не хочешь понять. Закусывает подшипники КХХ.

переводе селектора из положения D в положение P обороты двигателя 800 ?.

Потому что ты освобождаешь дрыгатель от нагрузки, после этого комп отдупляется и возвращает обороты в норму.
У меня тоже так, наверно и у многих других.