Тема: Роман эпопея о кондиционере

Слушай. Прочитал твой пост с начала. Ваакумирование делали перед заправкой? Делается для удаление влаги и воздуха. Это раз. Второе. Хочешь покрутить, покрути. Может действительно запал или засор какой. НО! Считай обороты винта, чтобы потом вернуть в стандартное положение. Крутить по часовой-увеличить наполнение. Оборота два сделай. Можешь на заведенном крутить. Стукни легонько по нему. Может струя хладона пробьет . Третье. Закачивали как?  Включаешь на полную кондер( при заведенном двиге естественно) и ждешь холод, который должен идти на максе. Так на глаз заправляют.  Признаки при замерзании и засоре вентиля- короткая по времени работа компрессора. Чего через засор просочилось, он быстро скачал и опять стоит ждет.

Слушай. Прочитал твой пост с начала. Ваакумирование делали перед заправкой? Делается для удаление влаги и воздуха. Это раз. Второе. Хочешь покрутить, покрути. Может действительно запал или засор какой. НО! Считай обороты винта, чтобы потом вернуть в стандартное положение. Крутить по часовой-увеличить наполнение. Оборота два сделай. Можешь на заведенном крутить. Стукни легонько по нему. Может струя хладона пробьет . Третье. Закачивали как?  Включаешь на полную кондер( при заведенном двиге естественно) и ждешь холод, который должен идти на максе. Так на глаз заправляют.  Признаки при замерзании и засоре вентиля- короткая по времени работа компрессора. Чего через засор просочилось, он быстро скачал и опять стоит ждет.

Спасибо за совет! Вакуммирование делали - тоже 2 раза. Заправщики ориентировались только на показания приборов на шлангах, которыми цеплялись для заправки. Да и 2-х конторах делают тоже самое , и теми же самыми приборами(насос, шланги).
P.S. Ты сам видел, не обязательно именно в наших машинах, как выглядит этот самый клапан?

Он стоит на трубке вверху которая входит в испаритель.  Сразу перед испарителем. Там другого нет ничего. Испаритель стоит первым, перед печкой. Если смотреть с передка авто. Че крутить должно быть павернуто вниз, к земле. И от вентиля должна отходить тонкая трубочка с небольшим набалдашником на конце, прикрученным к основной магистрально трубке.

Он стоит на трубке вверху которая входит в испаритель.  Сразу перед испарителем. Там другого нет ничего. Испаритель стоит первым, перед печкой. Если смотреть с передка авто. Че крутить должно быть павернуто вниз, к земле. И от вентиля должна отходить тонкая трубочка с небольшим набалдашником на конце, прикрученным к основной магистрально трубке.

Судя по этому http://bp0.blogger.com/_Qo8MIBTXooY/R95ax1R5S2I/AAAAAAAAAL4/Ia2Jcpva2vI/s1600-h/42.jpg , кажись надо наоборот ослабить, чтобы больше жижи зашло.(по началу он у меня был вобщи заклинен в закрытом состоянии, потом пробило его). Может он недостаточно открывается в связи со всякой бякой на самом клапане.? Ку да крутить хз.
P.S. Машину не заведеш так как вся панель будет разобрана, клеммы скидывать буду.

Блин, без слива хладогена, кажись не получится до клапана добраться... Судя по манулу.

Пружиной 2 и клапаном на конце изменяешь оверстие 9. У нас резьба другая. Поэтому когда крутишь по часовой, наоборот его открываешь. Набери в поисковике терморегулирующий вентиль или найди холодильные системы. Он везде есть. А по рисунку вроде и крутить нечего.

А через бардачок может просунуть руку да постучать по нему. Не получиться?

нет. Там надо оцеплять вентилятор печки. По мануалу получается что клапан между блоком вентилятора и блоком отопителя.

Пружиной 2 и клапаном на конце изменяешь оверстие 9. У нас резьба другая. Поэтому когда крутишь по часовой, наоборот его открываешь.

Мне кажется если по часовой закрутить, тоесть наоборот прижать клапан, то жижи меньше будет. Или у епонцев резьба обратная там?

Так вентилятор вроде сразу за салонным фильтром стоит? Он то причем?

http://www.technology-motors.ru/info5.htm   

http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=106869&sid=0b494d31d83eaaede4879850239aa8b7

на вышеукзанных ссылках совсем другие авто. Я уже разбирал у себя там все подругому, просто так там не добраться.
http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=106869&sid=0b494d31d83eaaede4879850239aa8b7 там на фотках получается ТРВ вроде такойже. Получается чт отверстие на нем которое поменьше - это для входящей в испаритель  жидкости, а побольше для выхо из испарителя газа. так? Тогда надо какбе закрутить снизу регулировочны винт? Но тогда получается что он останется в приоткрытом состоянии. Разве он не должен закрываться? Или я чтото не правильно понял?

все, разобрался. Увеличить заполнение хладагента в испаритель- ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Откручивать. Извини, что в заблуждение ввел. Не часто крутим. Забыл.

seandrey1  Раз уж ты понимаешь в холодильных установках то вот пара вопросов.
1. Как должен вести себя хладагент в смотровом окошечке?
2  Должны ли быть пузыри?
3  Допускается ли его кратковременное отсутствие в окошке?
4  Если хладагент в окошке очень тёмного цвета что через него даже не видно дна нормально ли это?