Тема: Интенсивно тормозит двигателем и немного дёргается при разгоне...

Полностью с этим согласен 

 

вообще,если разбираться в теории,то-"гонять" как-раз в режиме "S" и нужно,т.к. вариатор выбирает более "моментную"  характеристику передаточных чисел в шкивах -соответственно,нагрузка на эти самые шкивы и ремень должны быть  МЕНЬШЕ чем в стандартном режиме , который настроен в сторону экономичности и экологичности автомобиля,короче,если разгоняться ИНТЕНСИВНО  на "Д" нагрузка меньше только на "ШРУСы" и резину,т.к. на нее передается меньший крутящий момент.  У меня лично проблем с резиной нет,а вот вариатор жалко,поэтому если надо "зажечь" сбрасываю газ и перехожу на "S".  Все,что так или иначе опасно для коробки или двигателя,защищено какими-нибудь "фенечками"-надо либо нажать на тормоз для включения (начало движения,реверс) ,либо СОЗНАТЕЛЬНО передвинуть рычаг (для этого и сделаны "ступеньки" на селекторе - "В",на простом "автомате"-"2"-"L") . Между "D" и "S" НИКАКИХ ограничителей нет,из чего следует -переключения между этими режимами БЕЗОПАСНЫ  НА  ЛЮБОЙ  СКОРОСТИ  .  Наверное,желательно сбрасывать газ немного-хотя это может быть запрограммировано в алгоритме переключения (99 % что так и есть).  Это выводы на основе опыта эксплуатации и изучения многих "японок" , у них везде предусмотрена "защита от дурака"

хорошо написал, даже для девочек понятно...

вообще,если разбираться в теории,то-"гонять" как-раз в режиме "S" и нужно,т.к. вариатор выбирает более "моментную"  характеристику передаточных чисел в шкивах -соответственно,нагрузка на эти самые шкивы и ремень должны быть  МЕНЬШЕ чем в стандартном режиме , который настроен в сторону экономичности и экологичности автомобиля,короче,если разгоняться ИНТЕНСИВНО  на "Д" нагрузка меньше только на "ШРУСы" и резину,т.к. на нее передается меньший крутящий момент.  У меня лично проблем с резиной нет,а вот вариатор жалко,поэтому если надо "зажечь" сбрасываю газ и перехожу на "S".  Все,что так или иначе опасно для коробки или двигателя,защищено какими-нибудь "фенечками"-надо либо нажать на тормоз для включения (начало движения,реверс) ,либо СОЗНАТЕЛЬНО передвинуть рычаг (для этого и сделаны "ступеньки" на селекторе - "В",на простом "автомате"-"2"-"L") . Между "D" и "S" НИКАКИХ ограничителей нет,из чего следует -переключения между этими режимами БЕЗОПАСНЫ  НА  ЛЮБОЙ  СКОРОСТИ  .  Наверное,желательно сбрасывать газ немного-хотя это может быть запрограммировано в алгоритме переключения (99 % что так и есть).  Это выводы на основе опыта эксплуатации и изучения многих "японок" , у них везде предусмотрена "защита от дурака"

Только для меня одно но, испытано, S ставлю при скорости не менее 50км/час. Вот тогда чувствуется динамика ИМХО. 

Только для меня одно но, испытано, S ставлю при скорости не менее 50км/час. Вот тогда чувствуется динамика ИМХО. 

С места разгон на S и на D одинаков, Рома эксперементировал!
А на скорости есть толк, на S обороты постоянно завышены, и рывок более стремителен.

Только для меня одно но, испытано, S ставлю при скорости не менее 50км/час. Вот тогда чувствуется динамика ИМХО. 

Чего не нужно делать в режиме S, так это входить в поворот) Машину начинает кидать (2 раза влетал, благо выруливал))
Стоит перед поворотом переключаться на D )))

На S очень острая педаль газа, постоянную скорость держать трудно, либо топить нужно, либо сбрасывать)))

С места разгон на S и на D одинаков, Рома эксперементировал!
А на скорости есть толк, на S обороты постоянно завышены, и рывок более стремителен.

Да да да, есть такое

Положение S рекомендуется использовать,например на извилистых горных дорогах, потому что в этом положении эффективно используется режим торможения двигателем .При большых скоростях возможен занос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии.

Положение S рекомендуется использовать,например на извилистых горных дорогах, потому что в этом положении эффективно используется режим торможения двигателем .При большых скоростях возможен занос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии.

Почитай что такое S и B.
А то пишешь что S для серпантина

А серпантин это что не подъем. А чтобы стартануть при обгоне не обязательно включать S просто газ в пол а под педалью заветная кнопка

А серпантин это что не подъем. А чтобы стартануть при обгоне не обязательно включать S просто газ в пол а под педалью заветная кнопка

ты свой ответ хоть читал, при s идет торможение двигателем, граммотей для этого режим В.

Здравствуйте, в продолжении темы имею сообщить, что у меня такая же история с торможением двигателем езжу мучаюсь, а началось все с ого что починил ABS, пока ABS не работала машина ехала прекрасно, убираешь ногу с газа и покатилась даже еще быстрее с горки вообще красота, небольшой уклон разгоняется накатом не остановишь. Как начала работать ABS все только убираешь ногу с газа останавливается как вкопанная, очень не нравится эта система((

вообще,если разбираться в теории,то-"гонять" как-раз в режиме "S" и нужно,т.к. вариатор выбирает более "моментную"  характеристику передаточных чисел в шкивах -соответственно,нагрузка на эти самые шкивы и ремень должны быть  МЕНЬШЕ чем в стандартном режиме , который настроен в сторону экономичности и экологичности автомобиля,короче,если разгоняться ИНТЕНСИВНО  на "Д" нагрузка меньше только на "ШРУСы" и резину,т.к. на нее передается меньший крутящий момент.  У меня лично проблем с резиной нет,а вот вариатор жалко,поэтому если надо "зажечь" сбрасываю газ и перехожу на "S".  Все,что так или иначе опасно для коробки или двигателя,защищено какими-нибудь "фенечками"-надо либо нажать на тормоз для включения (начало движения,реверс) ,либо СОЗНАТЕЛЬНО передвинуть рычаг (для этого и сделаны "ступеньки" на селекторе - "В",на простом "автомате"-"2"-"L") . Между "D" и "S" НИКАКИХ ограничителей нет,из чего следует -переключения между этими режимами БЕЗОПАСНЫ  НА  ЛЮБОЙ  СКОРОСТИ  .  Наверное,желательно сбрасывать газ немного-хотя это может быть запрограммировано в алгоритме переключения (99 % что так и есть).  Это выводы на основе опыта эксплуатации и изучения многих "японок" , у них везде предусмотрена "защита от дурака"

Согласен)

Купил машину и заметил такую штуку что едешь на ней на холоную все она хорошо работает, нагреятся, поработает и происходит вот что : еду в спокойном режими 30 км/ч газ отпускаю перед перекрестком и претормаживать а оборотов 1100 потом почти полносью тормажу скидывает до 800 и так на каждом перекрестве.
Может у кого что то подобное было???