Тема: почему вЭдовый аллион быстрей чем простой?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=me4XlG-1AVo

Как он задними тормозит?
Ножником что ли?

Как он задними тормозит?
Ножником что ли?

Конечно

На 12 секунде ощущение как будто левой рукой ручник дёргает

Ничего особенного!!!!!

Бгг, так вот разворачивать-то как раз и не надо! Надо пройти заданную кривую по заданной траектории и при этом полностью контролировать авто. Лучше чем на заднем приводе у меня это ни на каком больше не получалось. Поэтому я и говорю - много надо тренироваться на фуллтайме, чтобы также легко было управляемый занос выполнять. Ну, это мое имхо. Может у кого-то получается лучше на фуллтайме - хз. Есть мастера всякие.

То ли, я, слабоват в терминологии, то ли ты чего-то путаешь. По моему  система FULLтайм, подразумевает постоянный полный привод, а не вискомуфта. У меня 4WD (муфта ессествено), всегда прикалываюсь на одной парковки зимой (когда пусто), ни разу еще из под контроля не уходила машина. Эт ж, как надо переборщить с педалью газа, что бы развернуло на 180 градусов?! Если только не на льду на летней резине. Ездил и на Ниве (у отца в собственности, вообще семья любителей поездок в тайгу или на берег Байкала, куда на катерах приезжают или Урал, 66 и тому подобное), она бесспорно гребет лучше, да и проходимость песня.  А проходимость у японского 4WD не плохая, пока на пузо не ляжет гребет как танк.  Испробовано ни раз, пока до дачи зимой добирались, отец был очень удивлен, хотя для него эталон, это Нива. А по поводу кто быстрее, мне без разницы, я не гонщик, езжу с головой всегда. Низкий поклон , жду коментов

смотрю на видео земляк на аллионе зажигает. но я к теме топика. кто быстрее это зависит на мой взгляд от прокладки. нынче летом проехал по трассе 20000 км. нагонялся со всеми с кем смог, с кем надо и не надо. с аллионами тоже довелось,  1.8 моно попадались. езда на 400м это одно, а на трассе другое. трасса больше похожа на спорт, где важна не только скорость, но и умение, расчет. так вот теоретически передок может и быстрее а на практике быстрее приезжает тот у кого нервы крепче и расчет вернее. проверял, делать то нечего на трассе, вот и развлекаешь себя гонками. не до фанатизма конечно, пока жена спала, а спала она часто. особенно понравилось на федералке амур. гаи нет, дороги шикарные, правда местами уже разбиваются, поворотов много, есть где догнать и обогнать более мощных индивидов. вывод - недостаток мощности всегда можно компенсировать умением и нервами.

То ли, я, слабоват в терминологии, то ли ты чего-то путаешь. По моему  система FULLтайм, подразумевает постоянный полный привод, а не вискомуфта.  жду коментов

Могу ошибаться, но по-моему FullTime на тойоте (он же V-Flex) - это постоянный, например, передний привод с подключением заднего моста при пробуксовке переднего через вискомуфту. Тупо нагрев жижи в вискомуфте, вследствие чего происходит повышение её вязкостных свойств и передача КМ на заднюю ось. Ну, на примере вискомуфты на вентиляторе радиатора некоторых моделей это должно быть понятно. Постоянный полный привод, он же "честный ПП" - либо тупо рычагом (кнопкой) вкл/выкл, либо как на Субарях: постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением. Ну, при желании, можно еще покопипастить, но не вижу смысла. Моё твердое ИМХО: фуллтайм не есть панацея на скользской дороге, особенно в поворотах. Иногда он даже мешает. Апологетов фултайма не пытаюсь переспорить, просто это мои личные наблюдения и опыт езды на заднеприводных машинка. Был бы такой же опыт на фуллтайме, может быть "ИМХО" было бы другое ))

Могу ошибаться, но по-моему FullTime на тойоте (он же V-Flex) - это постоянный, например, передний привод с подключением заднего моста при пробуксовке переднего через вискомуфту. Тупо нагрев жижи в вискомуфте, вследствие чего происходит повышение её вязкостных свойств и передача КМ на заднюю ось. Ну, на примере вискомуфты на вентиляторе радиатора некоторых моделей это должно быть понятно. Постоянный полный привод, он же "честный ПП" - либо тупо рычагом (кнопкой) вкл/выкл, либо как на Субарях: постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением. Ну, при желании, можно еще покопипастить, но не вижу смысла. Моё твердое ИМХО: фуллтайм не есть панацея на скользской дороге, особенно в поворотах. Иногда он даже мешает. Апологетов фултайма не пытаюсь переспорить, просто это мои личные наблюдения и опыт езды на заднеприводных машинка. Был бы такой же опыт на фуллтайме, может быть "ИМХО" было бы другое ))

ну так подключение полного-это не есть полный привод. Полный привод он на то и полный, что крутит все 4 колеса постоянно

ну так подключение полного-это не есть полный привод. Полный привод он на то и полный, что крутит все 4 колеса постоянно

Бгг ) Ну да! Сарафаны, Пыжики, Сурфы и Крузаки не есть полноприводные внедорожники? А ведь он там вкл. именно кнопкой или рычагом. Вот как раз fulltime, по твоей логике, и не есть полный привод, ибо он не постоянный, а появляющийся только после пробуксовки основного привода. Как-то так ))
Постоянный полный привод это не просто постоянное соединение карданами обоих осей, а постоянная передача крутящего момента на оси с заданным соотношением6 либо 50Х50, либо ином, но постоянно передающемся при движении. На фуллтайме этого нет. В известных мне случаях.

Моя версия. На машинах типа Крузаков кнопкой 4вд включаем раздатку. Ипривода там из коробки торчат. А у вас не уверен что и кардан крутится в движении пока муфта не подключится.

Моя версия. На машинах типа Крузаков кнопкой 4вд включаем раздатку. Ипривода там из коробки торчат. А у вас не уверен что и кардан крутится в движении пока муфта не подключится.

Кардан у них (fulltime) крутится, т.к. привода на колесах подключены постоянно, а не через муфту, как, например, на Прадиках 78, или на УАЗика старых ввертыши были под восьмиугольник (кто помнит). Вот там можно было отключать привода и карданы от колес, и получать реальный монопривод. А на Крузаках (не всех, замечу, ибо есть и на фуллтайме) и подобных вседорожниках рычагом или кнопкой включается именно раздатка и крутящий момент начинает передаваться на подключаемую ось с фиксированным передаточным числом. Это и есть "честный" полный привод.

Все правильно. Классика полного привода- 3 дифференциала. В обычных условиях -задний привод, вне асфальта кнопкой подключаем переднюю ось(распределение 50на 50) и еще дополнительно пониженную передачу(раздатка).  Про кардан, который не крутится, я имел ввиду наши Аллоны с типа полным приводом.

Про кардан, который не крутится, я имел ввиду наши Аллоны с типа полным приводом.

Я понял ) Про это я и говорю, что на Аллионе колеса с карданом связаны постоянно, т.к. нет муфт отключения приводов на колесах, а крутящий момент на заднюю ось начинает передаваться только после начала пробуксовки передних колес через вязкостную муфту в редукторе заднего моста. Поэтому и нельзя буксировать Аллиона 4везде методом частичной погрузки, т.е. на одной оси.

Теперь и я понял. Не знал, что муфта стоит в заднем мосту. Тогда -да. Кардан крутится.