Тема: Запуск в мороз.

Заведи машин, сними аккум и езди, не глуша авто, хоть весь день. Глохла, потому что гена бросался или искру давать или аккум заряжать. Так и комп спалить можно.

Алексей, котёл закрепил на болт передней подушки двигателя, видно не очень хорошо.

А я только в начале осени премио 2001 купил. до этого был мицубиси кольт 2002 года. так вот он заводился в абсолютно любой мороз с первого раза, хотя и стоял на улице всю зиму и проблем таких ваще  с ним не знал. а премио уже при слабых морозах в гараже (!) стала заводиться со второго раза, а сегодня -23 так ваще не завелась. обиделся я на нее! заправляюсь на той же заправке что  и раньше с кольтом, 95 лью зимой, свечи новые при покупке поставил, масло поменял мотюль залил, АКБ полгода. ну вот что ей еще надо для счастья та!!!! аж зла не хватает...

А ну вот что ей еще надо для счастья та!!!! аж зла не хватает...

Помыть воздушную заслонку и форсунки, попробовать залить 92й. Ну и ласково с ней, ласково.
Хотя моя тоже после -25 капризная и просится в гараж.

А ну вот что ей еще надо для счастья та!!!! аж зла не хватает...

Помыть воздушную заслонку и форсунки, попробовать залить 92й. Ну и ласково с ней, ласково.
Хотя моя тоже после -25 капризная и просится в гараж.

+100! Зимой 92 бенз действительно лучше, поскольку детонационная стойкость меньше, ему легче воспламениться даже при небольшой насыщенности паров в камере сгорания. Сам летом лью то 95, то 92, примерно 50х50, ну а зимой только 92 с проверенной заправки.

Учите азы.  А искру ищите в той штуке, где провода собираются от свечей.  А чтоб эта штука дала искру и нужен стартер с аккумом. Слово коммутатор знакомо? Если еще позднее брать, то трамблер. Не в обиду.

Даже без помощи инета, из опыта, выдам небольшую познавательную страничку. Начнем с того, что задача трамблера не создавать, а распределять искру. Искру выдает катушка зажигания, например в жигулях она одна, в ней создается заряд, а трамблер распределяет его по цилиндрам посредством вращающегося внутри него бегунка, в нужный момент замыкающего цепь,=> в определенном цилиндре происходит вспышка (естественно, между электродами свечи определенного цилиндра). Коммутатор - это уже из эпохи самар-"восьмерок" и 213-х "Нив" и являет собой вид так называемого бесконтактного зажигания. Оба эти типа зажигания подразумевают наличие ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ проводов, так как импульс идет от источника, расположенного, скажем так, на расстоянии от потребителя - свечи зажигания. На 8-ми клапанных ВАЗах тоже есть высоковольтные провода, но они получают импулсь уже от модуля зажигания, задача которого и генерировать, и распределять искру по команде компа. На наших же машинах, как и на 16-ти клапанных ВАЗах, у каждой свечки своя катушка зажигания, ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ проводов нет, а те что подходят к катушке, являются УПРАВЛЯЮЩИМИ, т.е. по ним идет низковольтный управляющий импульс, а импульс именно для разряда генерируется в катушке, надетой на контактный вывод свечи. Соответственно, если исходный (или управляющий) импульс будет слабым и нестабильным, (а какой еще выдаст замерзший или дохлый аккум?), каким образом катушка сможет сгенерировать мощный разрядный импульс??? Насколько мне известно, тысячекратное увеличение исходного капитала гарантирует только МММ! И как ей (катушке) в этом поможет стартер - по сути являющийся небольшим, но достаточно мощным электродвигателем, задача которого проворачивать коленвал двигателя, и все агрегаты с ним связанные, до его запуска? Генератор сразу отметем, на тех оборотах, с которыми его вращает стартер, первый выступает лишь как дополнительная обуза для второго!

Спасибо. Доходчиво. Но тема спора -" Аккум дает искру на свечи"  Перечисленные мною слова"трамблер", "коммутатор" не более чем попытка заинтересовать оппонента конструкцией авто. Ваш пост хочется дополнить небольшим дополнением, что для заводки двс так же немаловажна его компрессия. Поэтому стартер еще и подсоединен к двигу, дабы крутить коленвал с поршнями.

Когда я говорил, что "аккумы с высокой емкостью как правило имеют более высокий пусковой ток и ток холодной прокрутки, а значит аккум на 60 ампер часов сможет дольше крутить двиг, выдавая более мощную искру, чем 45-й аккум", я не хотел сказать, что аккум непосредственно дает искру на свечи, я просто имел ввиду, что в процессе искрообразования аккум играет важную роль, тем более заметна эта роль при сравнении аккумов различной емкости и с различными пусковыми характеристиками. А на счет компрессии согласен полностью, без нее хоть от грузовика аккум ставь, будет крутить, но заведется ли мотор, большой вопрос. И в продолжение нашей дискуссии отмечу, что исправный бензонасос, равно как и чистый топливный фильтр, и форсунки, также являются залогом успешного холодного пуска. 

Даже когда проверяют компрессию двиг проворачивают несколько оборотов,а вы хотите при -30 запустить с полоборота да еще при плохом аккуме,то есть слабой искре.А для успешного пуска утром не ленитесь перед сном завести авто минут на 10.Хорошо если как у меня сига достает.И хотя машина через пару часов остынет до температуры окружающей среды,разницу вы почувствуете.Проверено многолетним опытом.

Даже когда проверяют компрессию двиг проворачивают несколько оборотов,а вы хотите при -30 запустить с полоборота да еще при плохом аккуме,то есть слабой искре.А для успешного пуска утром не ленитесь перед сном завести авто минут на 10.Хорошо если как у меня сига достает.И хотя машина через пару часов остынет до температуры окружающей среды,разницу вы почувствуете.Проверено многолетним опытом.

Неплохо еще после такого прогрева перед тем как заглушить двигатель прогазовать 1 минуту на 3000 оборотах. Это поможет свечам очистится от нагара, особенно актуально, если постоянно ездишь в пробках с малыми оборотами и проезжаешь в день не более 10 км.

Для иридевых не актуально.  Тонкий электрод специально создан для самоочистки. Хотя....

Толстый центральный электрод на обычных свечах является вынужденной мерой ввиду особенностей используемых материалов - можно сделать на обычной свече тонкий электрод, не меняя материала, только он выгорит очень быстро, кроме того будет перегреваться, что может привести к калильному зажиганию - воспламенению не от разряда, а от раскаленного электрода. Иридий же, как и платина, относится к числу тугоплавких металлов, как следствие, есть возможность сделать центральный электрод более тонким без уменьшения ресурса свечи, ну и как бонус лучшая самоочистка свечи благодаря тому, что тонкий электрод быстрее нагревается, чем обычный толстый, и нагар успевает выгореть даже при непродолжительных поездках. Согласен, для иридиевых или платиновых свечей прогазовка в принципе не обязательна, но и вреда, думаю, много не нанесет, ИМХО.

Прочитал про споры о мощности аккума, после того как пару раз промерз как суслик при минус 40 пытаясь оживить 45 аккум, плюнул на все это дело и теперь ставлю только 65ый, остановился на СуперНова - не дешевый аккум. зато я сплю спокойно и утром не ношусь вокруг машины  с проводами. Опыт показывает что хватает аккума на 2 зимы, перед третьей и четвертой зимой отдаю на зарядку в автомотив, в этот раз пятая зима пошла, пока полет нормальный так что думайте 2-3 тыра скэномить и промерзнуть до мозгов костей, либо поставить нормальный аккум. Кстати поддерживаю варианты с котлами, надо будет задуматься над этим вопросом

ну незнаю, у меня друг котел на Авенир воткнул в спец автосервисе. Так у него теперь тосол в масло уходит.

ну незнаю, у меня друг котел на Авенир воткнул в спец автосервисе. Так у него теперь тосол в масло уходит.

Как это? Через что уходит?